中美贸易战对集装箱运输来说是利还是弊？

　　在中美交易战持续的情况下，克拉克森数据显现，上半年全球集装箱运量约为10010万TEU，同比微增0.5%。第二季度，全球集装箱交易量与上一年同期相比添加2%。尽管全球集装箱运量总体坚持了微 增，但不行否认的是，全球一切主要经济体都呈现了经济放缓，交易限制不断晋级的负面影响也对交易添加形成压力。世界交易安排（WTO）表明，全球产品交易量添加可能在本年第三季度依然坚持 疲软。世界交易安排8月15日发布的最新世界交易展望目标（World Trade Outlook Indicator，简称WTOI）为 95.7，低于之前的版别并且远低于指数目标值 100，标明产品交易量的减幅持续扩展， 并预期将在未来几个月内持续。 　　

　　那中美交易战对集装箱航运商场是利仍是弊？这个商场走向到底怎么？班轮企业该怎么应对？这些话题内职业界引起了火热讨论。 　　

　　交易战或将会按捺集装箱货运量 　　

　　中美交易战对集装箱航运商场是利仍是弊，以马士基为代表的一方以为，中美交易战正在影响经济添加，将会按捺集装箱货运量，估计导致明年货运量需求跌落1%。 　　

　　马士基对本年全球集装箱货运量的增幅预期坚持在1%-3%，不过，马士基以为，跟着中美交易战升温，可能致使添加率仅达到目标区间的低点。马士基表明，中美之间新加征的关税、加上美国预 计在12月中旬履行的关税，将在2020年削减全球多达1.5%的集装箱需求。 　　

　　马士基指出，受中美交易战影响，部分美国进口商已将进口事务从我国转移到越南、韩国、泰国、印度和墨西哥等国家，中美相互加征关税的影响明显。考虑到制造业添加放缓，以及美国可能对 我国出口产品持续加征关税等许多不确定因素，假如美国在年底依照原先方案持续对我国3000亿美元产品征收10%关税，那么2020年全球集运需求恐将跌落1%。 　　

　　据SeaIntelligence Maritime Consulting的数据，本年前4个月，货运量同比削减6%至350万TEU。而在本年2月至3月初，船公司取消了35个航次，其间包括22个至美国西海岸的航次以及13个达到 东海岸的航线。 　　

　　依据波罗的海世界航运公会(BIMCO)旗下安排BIMCO Informatique A/S数据显现，第一季美国西岸的货柜进口量年减0.5%，同期美西港口出口年减18%。 　　

　　达飞美国负责责人Ludovic Renou表明，估计本年的运送格式不会有太大改变，但假如中美交易关税问题得不到处理，我国-跨太平洋东向航线的货运量将削减10-15%。 　　

　　上海世界航运研究中心世界航运研究室郑静文以为，交易战关于集装箱运输商场的影响可能主要从运量和商场决心两方面来看。以往呈现过一些不利消息的时候，对太平洋航线非但没有打击，还 呈现了抢运的现象，货主提早出货，导致太平洋航线成为上一年体现最好的航线。本年考虑到加税的产品开端向低附加值产品拓展，且部分货品在上一年现已提早发货，假如事态持续发酵，估计对本年太 平洋航线的运量将形成较大的影响。后期不扫除还有抢运的现象呈现，但会规划和影响会低于往次。在商场决心方面，一是船东对运力的投放规划可能会减缩；二是可能会呈现降价揽货的现象。 　　

　　交易严重有利于集装箱航运商场的整体基本面 　　

　　尽管马士基以为集装箱航运受中美交易战影响，货量会下降，但也有一些职业首领以为，交易严重有利于集装箱航运商场的整体基本面。 　　

  Global Ship Lease履行董事长乔治•尤努科斯(George Youroukos)在13届年度世界航运论坛(International Shipping Forum)上表明，“交易战是曩昔几年集装箱航运业发作的最好的工作。” 　　

　　他弥补道“咱们的职业是周期性的，并不是因为咱们有周期性需求——每年的需求都大于上一年。咱们存在周期性商场的原因是供给，而交易战按捺了供给，中断了新船的订货，而新订单的缺乏为 该职业几十年来最低订货量铺平了道路。这一点非常重要，因为在曩昔几年里，特别是因为产能过剩，集装箱航运业一直在与之作奋斗。” 　　尤努科斯还称，他并不忧虑交易战，因为他以为产品出产不行能从远东转移到西半球，因而不必忧虑交易战会对全球集装箱航运格式产生重大影响。 　　

　　中远航运(北美)履行副总裁霍华德•芬克尔(Howard Finkel)在谈论交易关税时说，该公司没有看到交易遭到巨大影响，因为对某些进口产品征收的关税没有实施。 　　尽管如此，芬克尔表明，在曩昔6个月里，因为托运人企图逃避高关税，提早大额进口产品。导致长滩和洛杉矶的西海岸港口正阅历前所未有的进口拥堵，而跟着关税截止日的临近，正在布置更 大载货量的船只，以习惯不断添加的货运量。然而，在谈论交易谈判的潜在成果时，芬克尔表明，他希望“冷静的头脑会占上风”，让局势正常化。 　　

　　航运咨询公司德路里(Drewry)则表明，美国和我国之间不断晋级的交易敌对状态，对跨太平洋集装箱交易是个坏消息，但也应该会导致中心产品的数量添加。德鲁里指出，我国对出产的占用，是 曩昔几年世界交易放缓的部分原因。我国日益添加的自给自足，减轻了人们对交易战对全球集装箱流动溢出效应的担忧。 　　

     “这应该是一个适当孤立的事情，跨太平洋地区首战之地，在必定程度上得到了交易转移的补偿。”然而，Drewy解说说，这并不意味着我国出口优势的完结，“尽管咱们确实估计，我国在出口 到美国的集装箱方面的商场份额将有所下降，但我国出口机器的巨大规划意味着，它不行能在一夜之间被替代。”上一年，以双边交易衡量，我国占美国制成品进口总额的约三分之一，是东亚其它国家 总和的两倍。” 　　

　　德路里总结说，跟着新的交易联系的开展，估计集装箱商场会呈现一些短期的紊乱，但假如需求水平可以坚持下去，出产的进一步涣散将提振对航运的需求。在可预见的未来，我国仍将是全球集 装箱出口中心，尽管规划略小。 　　

　　集装箱运输商场前景展望 　　

　　集装箱运输商场未来怎么开展，其实除了世界交易环境，航运业自身的供需情况也是重要的决定因素。近年来，集装箱航运商场发作了许多改变，主要的整合浪潮使商场上的航运公司数量削减， 企业纷纷转向不同的联盟。在说到欧洲当局有关集装箱航运联盟引发竞赛担忧的说法时，芬克尔表明，尽管现在的航运公司数量削减了，但这个商场依然存在“残酷的竞赛”。 　　

　　他弥补称:“我真的以为，你需要树立一个强壮的联盟，以下降运营本钱。” 　　

    Seamax Capital Management履行合伙人曹德姆布罗西奥称看好集装箱航运商场的前景。他指出自2019年初以来，租赁费率一直在上升，使用率也在上升。即将到来的燃料更换和由此导致的慢速 蒸汽，以及用于洗涤器配件的船只停止使用，应该有助于供给方面。假设需求坚持不变，人们不会对新建筑订单过于兴奋，咱们在未来几年的情况应该适当不错，”。 　　

　　尤努科斯弥补说，因为2020年全球硫排放上限收效，该职业现已看到集装箱船的速度下降了一到两个节，并强调一切服务交易的船只估计都将放缓。因而，班轮公司的运营本钱将会下降，同时也 会吸收某些职业的额外产能。 　　

　　芬克尔在谈到IMO 2020时表明，航运业需要就正确的燃油配方达到共同，以防止燃油污染对船只形成潜在的不利影响。他强调，中远集团方案通过改用低硫燃料来满意新规则。 　　

　　芬克尔弥补说:“世界海事安排(IMO) 2020年规则的燃料转化所带来的影响，将成为班轮公司2020年能否盈余的决定性因素。”并强调了该规则对集装箱航运商场的总体重要性。 　　

　　班轮业应习惯三大改变 　　

　　有专家指出，航运企业特别是集装箱班轮公司和外贸企业向来是命运共同体、利益共同体。在全球交易局势改变和应战面前，集装箱班轮业也需做出改变。 　　

　　第一是用做精做细习惯交易环境的改变。世界正处在百年之未有的大变局中，全球交易也处在一个大调整的时期。曩昔那种高歌猛进的交易开展局势，今后没有了，各国间的交易将更加注重“利 益优先”。假如WTO无法为全球交易开出新的处方，以处理目前日益扩展的交易争端，世界经济的开展会遭到影响。在此情况下，集装箱班轮业作出的处理方案，不是做大做强，而是做精做细。要把 有质量的开展作为企业的开展方向，在服务上、管理上、效益上和整个工业链上，挖掘潜力，进步功率，为我国外贸的“稳中提质”服好务。 　　

　　第二是用新航线、新服务习惯交易格式的改变。中美交易摩擦会对我国和世界的交易格式带来改变，我国外贸开展的商场多元化必定会再动身，因而，新需求的产生，新航线的拓荒，对班轮服务 也会提出更多新的要求，这需要咱们企业及时反应，敏感把握机遇。我国与发达国家航运企业的竞赛力距离正在缩小，还要持续补齐短板，赢得更多的客户。 　　

　　第三是用技术立异习惯交易方法的改变。新一轮技术革命正在改变全球工业的分工模式和交易方法，跨境电商和网上跨境购物，正在不断地改写对世界货运的需求。这需要班轮企业加快与互联网 的融合，深入参加供给链的改革和立异。运用大数据和云核算，核算好企业的航运线路，以精细经营来翻开企业新的开展通道。我国的大型班轮企业也要尽力成为全球企业，进步货运效能，突破服务 边界，以智能航运、智能运送、智能配送等建造，全面提升班轮运送的质量和水平。